"مافيا النقل" تتوجس من الباصات الفرنسية
|
وأعلن وزير الاشغال والنقل، علي حمية، اليوم، وصول 50 حافلة فرنسية، كهبة لتنشيط قطاع النقل المشترك. وأعطى الهبة معنى سياسياً، بالقول إن تصريف الأعمال "لا يعني مطلقاً الدخول في سبات أو تقاعس عن خدمة اللبنانيين"، وأن المشهد "يدلل على أن لبنان ليس في عزلة أبداً"، مضيفاً: "نحن الأحرص على توطيد صلاته بأصدقائه"، كما تحدث عن أن المساعدة جاءت "في ظلال السيادة".
انقسم اللبنانيون بين مؤيد، ومشكك في جدوى الهبة. الجانب الاحتفالي، اقتصر على جمهور "حزب الله" الذي رأى في ما تحقق، انجازاً لوزير سماه الحزب من حصته في الحكومة الأخيرة. وجزء آخر، من خصوم الحزب، قلّل من وقعه للخلفية السياسية نفسها.. لكن بينهما، ثمة من بحث في المعلومات وقدّم وقائع، للقول إن ما تحقق "ليس إنجازاً"، بمعزل عن الخلفية السياسية.
|
يذهب هؤلاء الى فرضية التلوث البيئي، بالنظر الى أن فرنسا تنتقل الى الباصات الكهربائية، بينما تعمل هذه الباصات على المازوت، وقالوا إن باريس تخلت عنها "لهذا السبب". ويذهب آخرون الى غياب قانون لعمل تلك الحافلات، ويتوسع النقاش إلى تنظيم حركتها، وحجمها في الشوارع، وغياب المواقف المخصصة لروادها، وصولاً الى تحديد وجهة اعتمادها داخل العاصمة أو لتسهيل الأماكن البعيدة. ورأى البعض أن هذه الباصات، وفي ظل غياب الصيانة اللازمة، "ربما تذهب الى المواقف، إسوة بما سبقها من حافلات استُقدمت في التسعينيات، ولم تستخدم أكثر من عشر سنوات".
|
لكن القطبة المخفية في كل النقاش، تتمثل في مخاوف "مافيات النقل" من أن تقضي حافلات النقل العام على نشاطها الموازي وغالباً غير المشروع. ويعمل في القطاع الآلاف، ويتوزعون بين حافلات نقل الركاب الصغيرة، وحافلات النقل الضخمة بين المدن. هو قطاع غير منظم، ويعاني اللبنانيون من طبيعة عمله. ثمة شروط للعمل فيه، وتتحكم فيه "مافيات" تهيمن على خطوط نقل باتت معروفة داخل العاصمة وفي ضواحيها، وغالباً ما لا يستخدم اللبنانيون من أبناء الطبقة الوسطى، وسائل النقل هذه، بسبب سوء الخدمة والتنظيم، ما دفعهم خلال السنوات الماضية للاعتماد على السيارات الفردية.
|